토피하중을 고려한 구조물 단면

교량 전문업체인 ㈜홍지이앤씨(대표:어철수)와 ㈜지승씨앤아이(대표:박종면)가 교량거더 기술인 PSC(Prestressed Concrete)거더를 이용해 지하차도를 시공하는 공법을 개발해 지하차도 시장에 진출하고 있다.

‘f-UTS(fireproof Underground Tunnel of prestressing System)공법’이라 이름지은 내화 합성형 지하차도 공법은 그동안 교량거더에서 닦은 PSC거더 제작기술과 풍도슬래브 생산에서 확보한 내화기술 그리고 거더와 벽체를 연결하는 우각부 강결기술이 한데 어우러져 개발된 복합기술이다.

이 공법은 기둥 및 벽체의 시공 이후에 하부에 내화피복된 PSC거더를 벽체 상면에 거치한 다음 바닥판 콘크리트 타설과 동시에 기둥벽체와 상부를 강결시키는 방법의 PSC거더 합성형 지하차도 공법이다. 특히, 이 공법의 특징은 프리텐션방식의 거더제작,, 우각부 강결 기술, 거더하부면에 내화피복이 접목한 공법이다.

프리텐션방식으로 제작되며, 고강도 콘크리트(50Mpa)를 적용하기 때문에, 내구성이 우수하고 강연선이 최적화 배치되어 있어 횡방향변형이 방지되어 구조적으로도 안정되어 있다.

지하차도 특성상 많은 수의 거더가 사용되며, 운반길이와 중량도 법적기준 내에서 가능하기 때문에 대량생산 방식에 적합한 프리텐션기술을 적용하여 쉬스관 및 정착구, 보강철근, 그라우팅 등이 배제되며 유지보수시스템 적용으로 LCC가 우수한 것이 장점이다.

또한, 동바리를 사용하지 않아 공기가 단축되고 시공성이 우수하다.

또한 롱라인 방식 적용으로 동시에 대량생산으로 공기와 생산단가를 현저히 낮출 수 있다.

또한 ㈜홍지이앤씨가 개발한 우각부 강결의 경우 PSC거더를 적용한 빠른 시공과 동바리 미사용에 따라 안전하다는 장점이 있다.

지하차도 공법의 기술-우각부강결과 프리텐션 거더의 조합

이 기술은 PSC거더와 기둥벽체를 우각부 강결을 통해 설치된 구조물에 풍도슬래브에 적용된 내화를 고려한 단면 특화설계가 가능하다.

요즘들어 안전에 대한 사회적인 요구가 증가하고, 도로터널 내화지침(국토교통부, 2021.04)의 발간으로 지하차도에서에 대한 차량 화재 발생시 구조물을 보호를 할 수 있는 내화기능이 요구되고 있는 상황에 맞춰 이에 대응할 수 있는 기술인 것.

특화 설계된 내화 단면

㈜홍지이앤씨와 ㈜지승씨앤아이는 지하차도가 앞으로 계속해서 늘어날 것을 예측해 이미 확보한 교량거더 제작기술을 지하차도 구조물 제작과 시공에 응용하는 발빠른 대응을 하고 있다.

㈜홍지이앤씨의 어철수 대표이사는 “앞으로 토목과 건축 그리고 지하구조물 모두가 PC화 되는 추세이므로 이에 능동적이고 빠른 대응을 통해 건설의 제조업화에 적극 나설 것”이라고 밝혔다.

송여산 기자  ceo@cenews.co.kr

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