건설업계, 컨소시엄 구성등 발빠른 대응 눈길

국토해양부가 경기도에서 추진 중인 수도권 광역급행철도(일명 GTX)를 광역철도로 지정고시해 이 사업이 급물살을 탈 전망이다.

국토해양부는 이날 ‘국가기간교통망계획 제2차 수정계획(2001∼2020년)’을 고시했다.

이 계획에는 GTX(연장 145.5㎞)를 광역철도로 지정고시해 예비 타당성 조사 등을 거친 뒤 사업추진을 본격화한다는 내용이 포함됐다.

GTX는 지하 40∼50m에 건설된 터널 속을 최고 시속 200㎞, 평균 시속 100㎞로 달리는 광역급행철도다.

수도권 광역급행철도(GTX) 노선도 사실상 확정됐다.

경기도에 따르면 도가 제안한 △일산 킨텍스~동탄(77.6㎞) △서울 청량리~인천 송도(49.9㎞) △의정부~군포 금정(49.3㎞) 3개 노선으로 GTX 사업을 추진할 계획이다.

국토부 관계자는 "연구 결과로도 경기도가 제시한 노선이 최선으로 나왔고, 지금 노선을 다시 흔들면 또 시간이 1년 이상 걸릴 것"이라며 "사업시행주체와 동시착공 여부만 정해지면 기본 방침을 발표할 것"이라고 말했다.
 
국토부가 최근 고시한 국가기간교통망 2차 수정계획에서도 수도권 광역급행철도 복선전철 연장을 145.5km로 명시했다. 이는 경기도가 제안한 3개 노선 중 일산~동탄 구간의 KTX 중복 구간 30km 가량을 제외한 연장과 맞아떨어진다.

경기도 관계자는 "국가기간교통망계획에 GTX가 반영됐는데 우리가 제안한 노선의 연장과 일치해서 확정된 것으로 받아들였다"고 말했다.

평택과 파주, 양주 등 노선 연장과 관련해서는 경기도가 5억원의 예산을 들여 오는 6월께 연구용역을 발주할 계획이다. 이 연구결과에 따라 추후 민간 사업자 등과 협의해 나가겠다는 방침이다.

이런 가운데 업계도 컨소시엄 구성등 발빠른 대응에 나서고 있는 것으로 알려졌다.

업계에 따르면 GTX사업 추진방식 및 노선을 놓고 정부가 경기도안을 받아들이면서 당초 제안경쟁을 펼쳤던 현산, 태영 컨소시엄이 전략적 연대를 합의했다고 밝혔다.

GTX사업은 지난 2007년 8월경 동림컨설턴트+산업은행 컨소시엄이 킨텍스~삼성간을 제안하면서 시작됐다.

이후 태영건설이 킨텍스~삼성간에 주관사를 맡고, 삼성중공업이 송도~청량리간의 대표사로 나섰다.

현대산업개발은 지난해 주요 3개 대심도 노선을 묶은 라인을 제안했다. 사업규모는 연장 160km, 정거장 27개소 등으로 최소 14조원이 소요될 것으로 예상됐다. 현산컨은 현대산업개발+대우건설+대림산업+금호건설+롯데건설+삼성물산건설부문+포스코건설+현대건설+GS건설+SK건설 등이고 설계는 삼보기술단+TESO+하경엔지니어링+에스코컨설턴트+선구엔지니어링+SOC건설엔지니어링이 맡았다.

현산, 태영건설 등은 최근까지 통합-단계 등 건설방식과 최초제안자 지위를 놓고 이견을 보여왔다. 이런 가운데 지난해말 국토부가 GTX사업에 대해 경기도안이 최적이라며 손을 들어주면서 양 컨소시엄간의 통합이 추진됐다.

한편 GTX사업의 방향을 논의하기 위한 GTX포럼이 28일 오후 신년교례회를 시작으로 본격 활동함에 따라 향후 행보에 관심이 집중되고 있다.

송여산 기자  shs@cenews.co.kr

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